可以对这一数据进行佐证的是全国乘用车市场信息联席会公布的3月份国内狭义乘用车零售数据，3月份在10大销量的轿车里，日产、丰田、本田品牌占了4席，而大众占了3席，国产品牌中只有吉利和荣威进入了前十。

　　传统势力依然稳固地占据着市场的主流。

　　另一事件同样值得玩味。

　　在众多外资汽车品牌在上海车展纷纷宣布全面本土化在中国汽车市场一派高歌猛进之时，4月19日晚间，工商联汽车经销商商会在致乘用车生产企业的一封公开信中的一组数据与上海车展呈现的繁荣形成了鲜明对照：2018年全国盈利汽车经销商不足1/3，仅10%单店盈利同比增长；经销商4S店“关停并转”或将成为2019年中国汽车经销商的新常态。

　　这一热一冷两相映照正是今天中国汽车市场的显著特征。

　　汽车线索成本连年上涨达到经销商负担临界点

　　“为什么会有金融服务费？卖车真的不赚钱！”北京一位4S店总经理曾这样向智驾君抱怨。这其中固然与厂商压货等不平等的厂商关系有关，另一个原因即是售车成本的疾速上涨。