在投身汽车行业之前，王晓麟在美国律师界享有盛名，在华尔街也是响当当的操盘好手，他的好朋友不了解他为什么要走上实业创业这条“蜀道”。面对好友的疑惑，王晓麟笑称：“情不知所起，一往而深。”

　　在39岁那年，在法律界和金融界都做到极致后，王晓麟感到从未有过的失落。“以后孩子问我：‘老爸，你这辈子都干过啥？’我难道要回答他们：‘这个并购案是我操刀的，那家公司上市方案是我做的。’我不愿意这样去回答他们。”王晓麟说，“我更愿意创建汽车公司，将来可以自豪地告诉孩子们：‘这个品牌的汽车是你老爹搞出来的。’”

　　最初创建My Car的时候，王晓麟自认为自己是搞金融的，钱不是问题。有了钱，花重金招一些成熟的汽车人才，这家企业就能运转起来。显然，造车远没有那么简单。“造车比我在美国六年拿下3个学位、运作上百家公司的上市、公开发行、私募难多了。”现在的王晓麟为自己当初的“幼稚”感慨万千。

　　在意识到造车是个系统工程后，王晓麟果断地调整了造车战略，从自创品牌改为购买成熟的汽车公司。大的国际化的车企，买不起。王晓麟将目光锁定了小型的成体系的汽车公司。这类公司，王晓麟一共考察了十几家，最后入他法眼的是菲斯科（FiskerAutomotive）和赛麟（Saleen）这两家公司。

　　当年菲斯科的竞购过程可谓是“刀光剑影”。从最初的二十多家公司竞标，到最后只剩下倪频（万向前董事长鲁冠球的女婿）、李泽楷和王晓麟三家。“当时，我是有心理底价的：7000万美元，超过这个价格我就退出。一是，这家公司在我心里只值这个价格；二是，超出7000万美元就超出我的能力范围了。我不是赌徒，不会拍脑门做决定。所以，当竞价超过7000万美元，我就起身走了。”现在再重提那段经历，王晓麟像是在讲别人的故事一样。当年最终竞标成功的是倪频。王晓麟打趣地告诉记者：“想想首富的儿子鏖战一夜也未能成功，而我却能在喝一杯马提尼之后，睡个好觉，也不算太亏。”

　　在菲斯科竞购的同时，王晓麟两线作战，开展和美国顶级超跑品牌赛麟的合作。因为对赛车的爱好，王晓麟与赛麟汽车创始人史蒂夫•赛麟（Steve Saleen）一见如故、惺惺相惜，双方的合作一拍即合。

　　■跨入汽车圈焦虑如影随形