同时，长城及江铃皮卡依旧占据着细分市场的半壁江山，且增长潜力不小。中国汽车市场量极分化的增长趋势，对于皮卡细分市场仍然适用。

从另一个维度来看，皮卡的销售地域分布呈现一定的趋向。地区销售数据显示，2018年10月，全国有11个省市皮卡销量超过了万辆。其中，云南依然为皮卡销量最大的省份，唯一一个地区销量突破两万台，占比7.48%。后续广东、四川、河北、贵州的占比较为接近，西南地区仍然是我国皮卡市场的核心地区。

另一方面，各地终端皮卡销量与政策环境紧密相关。六大试点解禁的地区销量总和为77,647辆，占比达26.6%。销量最多的城市中，三四线城市占据了不小的比例，但是北京、重庆、广州等城市的出现，表明未来皮卡的市场前景，在政策放行的情况下，仍然非常广阔。

地区发展不均衡、车企销量差异大，是皮卡细分市场最为重要的两大特征。在政策导向、使用属性颇为明显的市场中，皮卡缺乏爆发性增长的风口，所以车企之间零和博弈的情况会更加激烈。在现有的市场基础上，持续挖掘潜力，并伺机赶超，将成为皮卡市场下一步发展的关键。

长城皮卡为何能够持续领先？

2018年10月，长城皮卡销售1.3万辆，1-10月累计销售11万辆。长城企业也是国内皮卡车企唯一月销过万辆的车企，在这之前，其已经连续20年夺得了皮卡销售冠军，今年如无意外，销量冠军不会旁落。

长城皮卡在保持大基数领先的情况下，依旧保持着令人瞩目的增长速度。这背后，是产品系列不断更新换代，保持与市场同步的结果。