发动机：动力提升 仍很保守

对于新吉姆尼来说，发动机数据是最显眼的提升，而底盘刚性的增加则属于内功。

马力和扭矩是老款吉姆尼的短板，为了弥补马力重量比，速比就需要增加。不过这也正好适合越野设定，只是在铺装路面上会变得比较难堪。如果是跟着车队走，时速超过90km/h吉姆尼就开始力不从心，我国高速的上限120km/h差不多也是吉姆尼的上限了。

抛弃了老款M13A后，新吉姆尼用上了K15B。最大功率75kW（102Ps）/6000rpm，最大扭矩130N·m/4000rpm。而满足K-car标准的0.66L发动机，在6000转时拥有最大输出功率47千瓦，在3500转时拥有最大扭矩输出96牛米。

相比现款的M13A（最大功率62.5kW/6000rpm，最大扭矩110N·m/4100rpm），K15B的提升不可谓小。但问题是国内还在售的雨燕，搭载的M15A小幅度超越了这台K15B的输出，更别提天语的M16A——铃木辛苦调校一番，效果和玩家自己换装的发动机输出一样，甚至还不如，这就尴尬了。唯一值得欣慰的，就是厂家的批量生产和组装工艺更有保证。

诡异的分动箱速比

前面说过，新老吉姆尼的变速箱速比是没有变化的，即便有也是0.001的差别，微乎其微。但是在主减速比（终传比）这里，却发生了一个有意思的事情：第四代和第三代吉姆尼正好相反。如果不是铃木官网数据填写错误的话，这样的数据确实很有意思。