数据填写错误的怀疑并非没有根据，因为目前铃木中国的官方网站对于第三代吉姆尼的主减速比描述就是错误的5.400，是将4.09的主减速比乘上分动箱高速传动比得来的结果。因此我在想日本官网会犯同样的填写错误吗，否则的话两代正好对换主减速比，那也太巧合了。

新吉姆尼的轮胎窄了，但是直径更大，达到693mm，而老款的只有668mm，相差25mm——正好1英寸。大的轮胎带来更好的改装潜力，但是也会消耗掉更多的扭力。

因此综合轮胎和速比来看，最终可以得到下面这张表：

这意味着，新吉姆尼的手动挡车型，巡航时车辆的油耗会降低一些，而自动挡基本保持不变。综合来看，老款吉姆尼轻松破10L/100km的情况应该会改善不少。根据铃木日本官网的显示，1.5L发动机的吉姆尼Sierra ，油耗水平为15.0km/L（手动挡）和13.6km/L（自动挡），换算过来分别为6.67L/100km和7.35L/100km。

底盘结构小改 刚性提升

看过了发动机，其实底盘的升级才是更重要的。大部分非承载车身的底盘都是双纵梁配合N根横梁，但是铃木在原来的底盘基础上，增加了四根加强梁，并且其中两根呈交叉状。经过这样的强化，新的大梁抗扭转刚度提升了50%，这个数据相当惊人。

老款吉姆尼的分动箱是电控的，但是它在车轮上却没有半点电子限滑措施，不想破费加装差速锁的车主，只能用“吉姆尼个头小，不容易出现交叉轴”来聊以自慰。但是新款吉姆尼不同了，即便不加装差速锁，也带有电子限滑程序，从官方发布的视频来看，限滑做的相当及时、有力。