面对如今丰富多样的用车需求，全新吉姆尼并没有脱离初心，依然是那个简单又硬核的大玩具。

新款吉姆尼继续区分为“宽”“窄”两个版本，窄版纯粹为了满足日本的K-car标准，而宽版也就是吉姆尼SIERRA则是供给全球市场的型号。不过吉姆尼SIERRA也没大到哪去，长宽高分别为3550*1645*1730mm，轴距为2250mm基本相当于国内现款吉姆尼的身材（3695*1600*1705mm），而长度还缩短了100mm。

历经四代，全新吉姆尼依然采用了非承载车身，这并不奇怪，从第一代开始吉姆尼就是能越野的K-car，不管承载式车身再怎么补强，从先天结构上来说也是难以抗衡非承载式车身的。更何况，铃木完全没有心思也没必要去重新造一台承载式车身的吉姆尼。

难得的是它还保留了前后三连杆硬桥，再配合双速分时四驱，这些都是对越野定位的最好诠释。三连杆硬桥是最原始的越野车悬架结构之一，两根关刀臂抱住车桥，提供稳固的固定方式。机械都是因为简单所以可靠，对于三连杆来说，即便因意外而损坏，这样简单的结构也很容易维修。因此奔驰G（W461和W463）、陆巡LC80等都采用这样的悬架，坚固耐用。下图这辆吉姆尼的姿态很容易说明三连杆整体桥的潜力：

图片来源：新浪微博@穿越四大无人区

最小离地间隙210mm，接近角/离去角/通过角分别为36°/50°/28°，这些数据的优秀程度，相信不用我再赘述，很多车改装后都未必有这么大的角度。而取得这样的成绩，与车身造型有莫大关系，从第一代开始，四轮分布车身四角就是吉姆尼的特点。全新吉姆尼的前后保险杠看起来非常有竞技杠的效果，即便是素车状态，也可以提供非常不错的通过性。同样因为车小，不需要拖沓的侧踏板，也增加了纵向通过角。同样以SIERRA版与第三代相比，第四代吉姆尼的纵向通过角稍稍降低了3°但是车尾离去角提升了4°，差别不大。

同样得到传承的，还有4AT和5MT的变速箱，以及高低双速分动箱，甚至连变速箱的速比都没有变化，这套久经考验的传动系统，看起来还要再服役N年。