车轮随着路面情况不断起伏，车体始终相对路面保持静止，是乘员在车内最理想的舒适状态。如果车体在车的整备质量中占有较大的比重，也就是簧下质量越小，较大的车身质量自然会增加车轮对地面的压力，使车轮紧密的贴合路面。所以使用质量更轻的铝合金材质悬挂就成为提升舒适性的有效方法。同时，更小的簧下质量必然会使悬挂系统拥有更好的动态响应，车轮快速的随路面起伏来缓和冲击的状态。而一向舒适性居位首位的奔驰居然没有使用纯铝合金的后悬挂，实属让人意外。

很多企业经常会在车辆指标上拿符合国家法律来说事儿，每个国家的法律也是根据当前汽车市场情况而定的，在社会学中有一句话叫：法律是道德的底线。就拿现在车辆所配备的ESP来举例，ESP的重要性不必多说，是现在汽车发展中安全配置中非常重要的一环，几乎已经和安全带处于同等的地位。所以欧美国家强制要求ESP必须作为车辆标配，没有配备ESP的车辆是不能销售上路的，而中国在法律上就没有这样的规定。所以我们的中国消费者在汽车安全意识上就没有对ESP有深刻的认识，车企们也因为节省成本在宣传上淡化甚至规避这样的问题。如果完全以市场作为产品研发的导向，那么久而久之中国消费者只能拿到的都是低成本符合法律的便宜好卖的豆腐渣产品。而铝材料应用几乎是ESP早期在国内应用很少的翻版。车企选择外观上看不出来有什么区别的钢来替换了铝，实在是高招儿。因为只要样貌品牌影响力到位，在中国越便宜卖的就越多。而且很多人认为用钢对中国人来说意味着维修更便宜，中国人更喜欢。所以这些人就可笑的以铝换钢这是为了你们好而误导他人。这也就是我们为什么要写这么一篇文章的原因，这种产品在中国市场的逆进化实在是令人胆寒，在世界范围内都在轻量化产品以提升安全性、节能减排的情况下，中国市场却为了减少投入把产品退化。更可怕的是在企业在宣传策略上还在回避这个问题，让中国消费者以为企业良心发现了，买到了物美价廉的好产品。

铝合金在中国水土不服非偶然，急功近利是中国汽车发展最大羁绊。在这里辣法想申明一点我们并不是针对奔驰，因为究其原因是错误的中国市场导向的问题。对于国人来说，更大的品牌、更便宜的价格、更棒的颜值才是选车的第一因素。这也就导致了中国铝合金生产加工产业在国外飞速发展的这十几年里中国却因为无需求而处于一个近乎停滞发展的阶段，中国消费者对于铝合金的认识还处在铝锅和门窗的阶段。这也是为什么在中国市场，修理铝制车件会比较贵。铝合金的材质特性比较难加工修复是一方面，另一方面也是因为很多车企不愿花大成本对此进行投入，而只要铝材料大面积国产化后，关于铝车身维修贵、发生小碰撞就要换大件的问题，也都会相应解决。

说到这里，另外一个豪华品牌捷豹路虎就是最好的例子。因为今年4月，这个品牌位于常熟的全铝车身工厂已经竣工投产，国产车型的白车身和很多覆盖件都应用了国产铝材料，让成本大幅降低。为了更好的运用这一技术，近日刚上市的捷豹品牌首款国产车型XFL也使用了智能全铝车身架构。既然捷豹路虎都做了，这个事儿对于奔驰来说，真的难吗？

所以辣法意识到了这个问题，希望用媒体的职能去给市场对这个问题加以传播和扩散，让消费者可以意识到中国汽车市场理念的落后、让未来中国消费者能引导车企在中国造可以比肩欧美理念的车，甚至领先于欧美市场。再甚者以期望中国消费者不仅能以引导汽车产业的进化，更可以带动中国工业制造业的进化。