汽车安全的进化就体现在这里。诸位可以想象一个画面，把一个生鸡蛋放在铁饭盒里和把一个生鸡蛋放在棉质的盒子里同时去撞墙。那么放在铁饭盒里的鸡蛋一定是非常容易碎的。而棉质里的鸡蛋就相对安全，汽车安全就是这个原理。

在汽车发生撞击的时候，让吸能区吸收更多的能量，尽可能的让保护乘客安全的车身骨架减少来自碰撞产生的冲击。所以一辆车在硬碰硬时候的安全程度，用简单易懂的话来说，就是决于车身骨架够不够硬和吸能区够不够软，跟车身覆盖件使用什么材料无关。现在铝合金车身骨架绝对能达到和钢相同的强度标准，所以不用担心使用铝合金程度高的车会不安全。

在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。

而且说一句良心话钢材由于其特性在吸能区的表现要比铝合金差不少。现在防撞梁的设计都离不开吸能盒，目的就是吸收碰撞能量，低速碰撞减少冲击和溃缩，中高速碰撞分散撞击力。而铝合金在更轻的条件下能到达和钢防撞梁同样的设计强度，材质先天的弹性、吸震性能还比钢材强。所以现在良心企业和高档车都会采用铝合金去做防撞梁，说到这估计已经颠覆不少老司机的固有观点了。铝合金更轻后为什么还更安全铝能成为风靡车身材料最主要的原因之一就是轻。而轻是对汽车安全来说影响非常之多的一个参数。首先因为自重越大的物体其惯性也就越大，也就是车辆自重越大其所需要的制动力也就越大。

汽车安全性能有一个非常重要的硬性安全参数就是百公里刹车距离，就是当汽车匀速行驶在100KM/H的时候全力制动，从制动的一瞬间到车辆完全停止所需要的距离。在制动力、轮胎完全相同的情况下，自重越大的车这个参数相对应的也就越大。可以想象，如果在高速上前车突然出现事故停下来了，你作为后方车辆刹停所用的距离越短，那么你就有越大几率去避免这个事故。在驾驶操作中有一个非常重要的关键时刻可以保命的操作叫紧急避让，就是在前方突然出现障碍物的时候紧急制动加变线的这么一个操作。当车辆越笨重的情况下，这个动作做起来也就越困难，即使有ESP的帮助下完成度也就越低。