不过，按照交通运输部要求，网约车平台获得线上运营牌照后仅意味着在全国范围内具有了线上服务资质，但落实在各个城市还需获取线下运营资质。首汽约车CEO魏东表示按照新政要求，车辆等线下能力认定需等平台获得资质之后，到各地交通主管部门进行认定。首汽约车下一步将配合各地方主管部门的各项要求，尽快完成相关线下能力认定。

也就是说，获得线上运营资质的网约车平台还需要根据各个城市对网约车司机和车辆的要求，向各个城市的相关部门进行申请，而各个城市对网约车的要求细则也不仅相同，也存在一定的难度。例如，神州专车虽然在福建厦门具备了线上线下的运营资格，但在北京的线下运营资质也还在申请过程当中。

而滴滴作为当前网约车的行业老大，也由于平台规模较大、司机队伍庞大、运营车队繁杂等各项原因，在考证道路上落后了对手。滴滴方面对此表示平台线上能力认定还在审核中，滴滴平台规模比别人大，各类测评复杂、耗时长。同样的原因，未来滴滴在完成线下资质审核的难度也会加大。

司机成抢手资源

近期使用过网约车app的用户都深刻体会到了打车之难，当初的马上出发已经悄然转变成了无人接单。甚至加价打车也变得不那么容易，而有时傻傻等待等来的接单司机却还在几公里之外。

活多了，是现在网约车司机的普遍感受，没人接单了是现在用户的感受。这一矛盾的背后的主要原因就是司机变少了。