当然，最能直接解释市场低迷状况的，就是已成为市场核心驱动力的SUV增长开始放缓。前4个月，SUV单月同比增幅从未超过20%，与去年高速增长形成鲜明对比。其中屡创纪录的哈弗H6也出现回落；宝骏560甚至在4月同比下滑超过5成。与此同时，迟迟没有爆发的MPV、陷入下滑泥淖的轿车也让困难局面得不到纾解。

因为市场的变化，一直保持热销的几个自主品牌也在其他地区出现了压库。据知情人士披露，在武汉地区，由于总体市场较弱，包括上汽荣威、吉利等势头不错自主品牌的库存都在今年出现了一定积压。

而这一切距离2016年的辉煌只隔了不到半年，市场的切换总是来得猝不及防，低迷数据叠加残酷事实下，是众多车企达成了最后窗口期已经到来的共识，但是当面对冷清的吉利4S店、途昂加价的迅速调整以及缺乏关注的CS95上海车市已经在提醒，最后的窗口期正在加速到来，分化以及淘汰赛也必不可免，市场更将会发生结构性调整，增长空间在被压缩的同时已经慢慢远离一线、二线大城市，这最后的繁荣是属于广大的农村地区。

在《汽车公社》2017年3月刊杂志封面故事《郊县，买车的诱惑》里，从西昌到高密，从上高到衢州，与大城市展现所不同的是，在更小的城市里，汽车仍是刚需。

未来一线、二线大城市将以换购为主，市场的增量就来自充满刚需的三、四、五线城市，这将是中国汽车市场增长的最后区间。 在《汽车公社》主编卫金桥看来，虽然今年开局不利，但随着市场深入，整个市场会呈现结构性改变的同时也会结束高增长，今年会出现5%以上的增幅。