其实别克在三缸机领域的探索和布局是很有前瞻性的，早在去年10月上市的新英朗、阅朗以及GL6上均搭载了通用汽车基于全新架构开发的全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。

而在全新一代Ecotec系列发动机的设计开发上，上汽通用汽车也并非在缸数上做4-1的简单减法，而是大量采用领先动力科技，以达到发动机动力性和燃油经济性的最佳平衡。

为了实现小排量大功率的设计目标，全新一代Ecotec系列发动机运用了双气道喷射DPI、匹配高滚流气道+中置大角度60度全程可变正时技术，实现快速高效的燃烧。而横流式+分离式并联冷却技术也能够使各缸的冷却更快、更均匀，从而实现更好更快的燃烧和一致性。如此一来，全新一代1.0T/1.3T Ecotec发动机不仅在热效率上更加出众，同时与市面中主流1.2T、1.4T或1.5L四缸发动机相比在功率和扭矩上也占据明显优势。

此外，对于小排量涡轮增压发动机而言，涡轮迟滞和低扭表现都是相对薄弱的一环。而在这方面，全新一代Ecotec系列发动机采用电子执行器涡轮增压器技术，通过更加精确和快速地建立增压压力，降低小负荷泵气损失，提高增压器瞬态响应，从而提升低速扭矩，改善油耗。与此同时，低惯量涡轮增压技术的加持也有效解决了迟滞问题，使其在1700-1800转时即达到峰值扭矩，满足低转速大扭矩驱动，带来更快的瞬态响应。

再者，除了在涡轮迟滞和低扭输出上更有优势，同时结构更为简单的三缸机也能比四缸机带来更少的机械摩擦，这也变相提升了发动机热效率。而全新一代Ecotec系列发动机在此基础上还采用了减摩涂层、可变排量、滚动减摩、智能油温管理等技术进一步降低发动机摩擦损失，比起上一代发动机改善了15%。

而对于大家普遍担心的噪音和震动问题，通用的工程师也通过一系列的技术手段解决了。据了解，上汽通用汽车全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机采用了12大静音减振核心技术，通过精密的结构布局和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低了空气流动噪音和结构噪音，从而达到出色的静音水准。

首先采用钟摆式双质量飞轮，抑制输出给整车的振动实现降噪。此外，喷油系统还内置了稳压装置减小压力脉动，喷油器阀针重量优化减小敲击，新增的聚氨酯泡沫声学罩则可以将高频噪音隔绝。在发电机处配有一个减振器装置，减少运转过程中的振动。除此之外，油底壳采用双层设计，其中上层部分采用铝质结构以增强刚度，下层部分则为冲压钢板结构以降低噪声辐射。