牺牲利润换市场

随着中国汽车市场进入存量博弈的时代，马太效应日益显现，车企之间的淘汰赛也将加剧。在激烈的市场竞争下，与合资品牌相比，自主品牌的盈利能力较弱、抗击市场风险能力弱，利润空间进一步遭到挤压，不少品牌陷入了量价齐跌的困境。

各家车企一季报惨淡的背后，是中国汽车市场的持续低迷。据中国汽车工业协会公布的数据，受经济下行、消费收缩的影响，今年1至3月我国汽车产销633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%，延续了2018年汽车产业的下降趋势。

从车企的一季报来看，几家头部的中国汽车企业，未能通过规模优势来缓解车市下行带来的经营压力。其中，亏损最大的是长安汽车，一季度亏损高达20.96亿元。合资自主双线受困的长安汽车，今年一季度的销量仅为44.88万辆，同比下滑了31.82%。

2018年净利润暴跌90%的长安汽车，生存困境正在持续恶化。尽管长安汽车的自主板块是第一家销量突破百万辆的自主品牌，但为了依靠性价比争取市场，长安自主的盈利能力一直较为薄弱，甚至还需要靠合资反哺。

然而，从2018年开始，长安汽车的王牌合资企业长安福特开始在华陷入销量困境，长安汽车的经营收益受到严重影响，对自主板块也造成了负面效应。对长安汽车而言，长安福特如何重回赛道、在智能化和电动化趋势下自主板块如何取得突破，是其当下面对的重要难题。

除了长安汽车，头部车企普遍出现了营收净利大幅下滑。其中，上汽集团和广汽集团一季度净利润分别下滑了15%和28%，而在年销量破百万辆的A股汽车上市公司中，长城汽车是唯一一家销量实现正增长的企业，不过，净利润下滑的幅度达到了62.84%。更多边缘的自主品牌的生存状况更是举步维艰，江淮汽车一季度的利润已经不足亿元，刚刚被戴上ST帽子的海马汽车以及通过卖资产而避免被ST的一汽夏利，还沉陷在亏损的艰难处境中。