对中国车企而言，在应对经营压力的同时，也需要进行战略调整，来适应市场的新环境，找到企业新的发展驱动力。整体来看，新能源汽车正在成为中国汽车市场新的增长引擎，在存量竞争中逐渐抢走燃油车的部分市场份额。中汽协数据显示，今年一季度，我国新能源汽车产销分别完成30.40万辆和29.89万辆，同比分别增长1.0倍和1.1倍。

值得注意的是，在一众车企营收净利出现下跌的同时，两家以新能源汽车为主的车企的经营状况成为了亮点。

今年一季度，比亚迪实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5%；净利润同比暴涨631.98%，达到7.5亿元。而北汽蓝谷在今年一季度同比实现扭亏，净利润为0.34亿元。两家企业营收净利的增长主要来自新能源汽车销量的增长。比亚迪和北汽新能源今年一季度新能源汽车的销量分别为7.32万辆和2.51万辆，同比分别增长146.89%和20.46%。

当然，除了上述两家车企之外，无论是长安、上汽还是广汽，都在财报中表示，其新能源汽车的销量正处于增长态势，也将新能源汽车视作下一个阶段的发展重点。

从国内的新能源汽车行业发展来看，比亚迪和北汽新能源虽然取得了市场先机，在技术、市场、渠道等方面有一定程度的领先，但并非有着绝对的优势。整个行业仍处于早期发展阶段，其他自主品牌仍有赶超甚至改变新能源汽车格局的能力，比如上汽乘用车和吉利，都已经推出了销量还不错的产品，但新能源产品矩阵有待进一步扩充。5月6日，有汽车业内人士对智库君表示。

此外，蔚来、威马、小鹏等造车新势力虽然现在都只有一款产品在售，但凭借主打智能化的差异化竞争路线，在新能源取得了一定市场反响，几款车均已成为月销上千辆的畅销新能源车型。随着产品线的完善，造车新势力拥有向传统车企挑战的机会。

与此同时，连续两个季度亏损的特斯拉，正在加快上海工厂的建设进程，希望尽快帮助企业持续盈利，大众、丰田等跨国车企迫于双积分的压力和对中国新能源汽车市场的看好，加快产业布局。多方势力混战之下，中国新能源汽车市场即将面临大洗牌。