在这样的情况下，大多数品牌甚至出现了价格倒挂，即经销商的进车价格高于卖车价格，经销商通过售后、金融等其他衍生服务获利。同时，新能源汽车的风生水起，造车新势力也催生了直营、3S、2S+2S等多种不同的销售模式。而采用直营销售的价格更为统一，也更易直接触达消费者的用户体验，这种模式也被更多消费者认可。此外，由于西安奔驰女车主事件引发的对于汽车经销商赚钱套路的讨论，也让不少消费者对于汽车经销商产生怀疑。

中国的汽车市场已经从以产品为导向的卖方市场进入到了以消费为导向的买方市场。过去是一车难求，拿到车就挣钱，拿到店就挣钱。但是，现在是车子卖不出去了，店没有人来了，厂家要把车子卖出去，这时候出现各种业态各种主题都出现了，经营业态和经营的模式也是多样化的。中国汽车流通协会会长沈进军表示。

尽管不少人不再看好4S模式，甚至为4S模式敲起丧钟。不过，在沈进军看来，4S模式的市场主导地位不会改变，但是，经销商必须转型，盈利模式也亟待调整。

总体来看，今年的形势不太好，新车维持着自去年以来下滑的状态，如果在国家相关政策没有具体到位、落地的话，拉动汽车消费增长的效果不会在短期内显现。虽然一季度还不足以反映一年的现状，但这样的势头也在提醒汽车生产企业和汽车经销商要对经营活动进行转型，认清形势下的转型，拓展整车以外的业务，二手车、汽车金融、还有后市场业务，拓展服务，在卖好新车的前提下做好这些业务是以后的发展方向。5月6日，中国汽车流通协会秘书长肖政三接受智库君采访时表示。

可以看到的是，多家上市经销商财报显示，尽管新车销售仍然是主要的利润来源，但是售后及金融保险类服务所贡献的利润占比正在增加。不过，经销商的转型将是一场长期的挑战，不可能一蹴而就。

在沈进军看来，流通渠道的变革，关键在于提升效率。传统4S店一定会变形，汽车生产厂的生产方式在改变，下端消费者的消费习惯也在改变，传统4S店是在中间的，不变就要被淘汰。首先要变的就是我们要提高效率，比如，积极拥抱互联网时代，利用互联网大数据等相关工具。沈进军最后表示。