有业内人士认为，车企需要在车市下行中抵挡压力，保住已有的市场份额，并乘机得到一定增量。为了应对下行市场，车企不得不通过降价促销试图从弱市中突围。

长城汽车在弱市中抢市场的策略从财报中就可以体现。现在，中国自主品牌能平稳走出低谷最重要。车市负增长更能看清企业的不足，低谷里能让我们重新认识，收获到比挣利润更大的价值。长城汽车董事长魏建军在上海车展期间对智库君表示，长城汽车纵使让利润也不会让市场。

不过，激烈的价格战之下，从短期来看，可以缓解销量的压力，但却也让车企的利润空间进一步挤压。从长期来看，价格战的负面影响其实很大。不断下探的车价，也会影响车企的品牌溢价，甚至会造车价格紊乱，新车定价难。

2018年以来的乘用车市场低迷是结构性低迷，乘商分化现象明显，乘用车低迷主要是中小城市和自主品牌的低迷，房地产的吞金效应对居民可选消费品的影响较大，对购车消费尤其有一定影响，未来随着稳定车市消费的政策逐步推进，乘用车消费仍有巨大的发展空间。5月5日，全国乘联会秘书长崔东树表示。

他认为，车市下行带来的影响还将持续一段时间，但从这两个月的销量数据来看，市场已经有回暖的迹象。随着增值税下调、汽车下乡等一系列政策的出炉和落地，下半年的汽车市场仍然值得可期。

不过，随着国六排放标准即将执行，对于自主品牌来说下半年的压力同样不容小觑。国际车企达到国六标准，具有天然的技术优势和准备事件优势，加上核心排放零部件企业由外资控制，国六标准对于自主的压力巨大，国六标准的急加速导致自主品牌的产销压力巨大。崔东树表示。

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