市场的压力，不仅对车企带来了调整战略的压力，产业链上下游也在洪流中艰难前行。在产业上游，今年一季度，大陆、伟世通、电装、爱信电机、法雷奥等跨国零部件的营业利润均出现了不同程度的下滑；而在销售流通端，下行的压力更大，包括广汇、永达、国机、正通、庞大等汽车经销商集团龙头企业净利润下跌惨重，销售毛利率进一步摊薄。

多家经销商集团出现了增量不增利的现象。作为中国唯一一家年营收超千亿的经销商集团，广汇汽车（600297.SH）今年一季度营收和净利润同比双双下降。营业收入为373.0亿元，同比下滑5.49%，归属于上市公司股东的净利润为8.01亿元，同比下滑28.36%。今年一季度，广汇汽车整车销售毛利率为4.44%，较上年同期下降0.4个百分点。

永达汽车(03669.HK)今年一季度实现综合收入139.5亿元，同比增长9.9%，净利润为3.64亿元，同比下滑11%。值得注意的是，永达汽车今年一季度实现新车销售4.2万辆，同比增长了12.8%,但销量的增长未能带来利润的增长。中泰证券在一份研报中表示，永达汽车2019年Q1公司毛利率同比下降0.7个百分点，主要是受到市场供需失衡、新车折扣大幅上升影响，不过新车毛利率虽不大去年同期水平，但环比毛利率有所改善。

大型经销商集团的日子不好过，不少中小型经销商更是陷入资金难题。现在卖车根本不指望挣钱，能够少赔点快点出货就行，车压在手上就是钱。加上宏观经济政策的调整，现在贷款趋紧，大家的流动资金都很紧张。5月5日，一位华东地区的经销商对智库君表示。

车市下行，厂商之间之间的利益关系正变得更加脆弱。自去年下半年开始，JEEP、捷豹路虎等多家车企就频繁爆发经销商退网、维权等事件。而近期，北汽幻速、观致、力帆等品牌的经销商在不同公开场合向主机厂发起维权。上述品牌大多是这两年在华销量欠佳的品牌，而这也印证了，在激烈的市场竞争下，市场正在加剧淘汰，而淘汰从渠道开始。

1998年，广州本田引入4S店销售模式之后大幅度改善了中国消费者汽车消费的体验，重塑了整个中国汽车市场。但是当前4S店太多了，主机厂扩建的网络越来越多，市场的增速下来之后矛盾就更加凸显，现在有很多经销商因为各种情况在退出这个市场。之前有一个数据，在2017年市场的经销商数量是在两万八千家，到2018年底只有两万六千家，市场减少了两千家4S店，说明整个这个行业确实处于非常痛苦的阶段。一位经销商集团高层对智库君表示。

事实上，近年来经销商的经营压力不断加大。主要矛盾体现在急剧上升的成本与不断挤压的利润。上述经销商告诉智库君，由于汽车垂直网站的线索价格上涨，经销商的营销成本越来越高，再加之现在的车展也成了赚钱的非常好的产业，各地各种各样的展览公司不断地去办各种大大小小的车展，租一块场地就可以凭借很贵的价格卖给经销商，如果不去卖不了车，但想要去就必须交高额的场地费，经销商营销成本也非常贵、非常高，获客难度也非常大。与此同时，由于互联网时代越来越透明，市场竞争越来越激烈，经销商又需要压低价格才能卖出车，实际上获利空间在遭到挤压。