除了在市场方面确立的标杆公司，在技术及涉及区域，联盟也发布了新的合作方案，不只从平台到车身，进一步进行标准确认。还要求针对每个产品细分，重点关注由引领者设计的基础车型和衍生车型，伴随者则提供相应支持。

联盟还指出，要确保各品牌的引领者车型和伴随者车型都使用最具竞争力的配置进行生产，包括在适当的情况下进行平台共享生产。这意味着，未来可以在欧洲的雷诺工厂有望看到日产的车型在生产。除此之外，联盟还将继续深化在轻型商用车领域的探索。联盟委员会表示，在引领者-伴随者模式下，成员生产的车型投资最高将节约40%的成本。

在外界看来，这条看似中间的道路，实则是联盟成员间互相妥协的结果。外表下，一切都在向好。

瓦解还是重塑？

在所有市场的争夺中，其中中国市场的作用显而易见。

2019年，在雷诺日产三菱联盟的1015.52万辆销量业绩中，日产汽车全球销量为517.62万辆。而中国市场为日产贡献了约154万辆的业绩。所以，日产成为联盟在中国市场的领导者丝毫不会让人感到意外。

根据日产发展规划，其计划于2023财年结束前实现可持续增长、稳定财务状况，并提升盈利能力。未来，日产将集中发力日本、中国和北美市场。