三菱汽车的颓势，也早有征兆。

2019年第三财季（2019年10月到12月），三菱汽车迎来最大季度亏损，营业亏损额度达到66亿日元。三菱汽车表示，从4月1日开始的当财年度里，将把代表高管、执行高管和公司高管的基本工资削减20%到30%，并取消12个月的绩效工资。

一边试图打破疫情影响，一边深耕当下优势市场，将成为联盟成员接下来布局重点。但很难保证，在互相拉扯的局面下，能够做到高效平衡。

日产方面对雷诺的不满已尽人皆知，日产贡献着最大的销量和利润，但因为股份方面的原因，最终获利更多的却是雷诺。而且日产对于雷诺的效率早有不满。据路透社报道，日产内部人士曾表示：在同等工作时间内，日产工程师的产量比雷诺高40%。

但另一方面，能够继续维持联盟关系，也说明三大车企之间的关系已经得到缓和。

下了雨以后，地面会更牢固。日产一位内部人士引用了日本谚语，来说明经历冲突后的联盟关系会更紧密。

现实果真如此？联盟的未来究竟会走向瓦解还是重塑？仍是未知。