在此期间，处于舆论漩涡之中的三家企业，也没放过任何能自救的机会。

为消除戈恩个人影响，联盟积极采取应对措施。2019年3月，雷诺、日产和三菱三方达成协议，将以联盟经营为核心，成立新的联盟运营委员会。业内分析认为，共同成立新的联盟经营委员说明联盟内部正在和解。

随后，联盟还共同投资了一些科技企业诸如The Mobility House，还和自动驾驶企业Waymo达成合作，在以色列特拉维夫设立创新中心，这一系列的反应仿佛在向世人宣布我们很好。

2020年初，对联盟分裂言论的最好回击来了在联盟运营委员会月度会议上，去戈恩化后的雷诺-日产-三菱联盟对外发布了全新框架协议。雷诺-日产-三菱联盟方面表示，为进一步强化其商业模式与组织架构。新框架协议将利用各自优势为成员公司创造更多价值，并与之形成战略互补。

生死攸关，重回正轨的新商业模式最终出台。

该模式下，三分全球汽车市场的局面正式产生。其中，日产承担起了在中国、北美、日本市场的标杆公司；雷诺承担起了在欧洲 、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司；三菱则承担起了在东南亚和大洋洲市场的标杆作用。

联盟运营委员会及雷诺董事长让多米尼克盛纳德表示，联盟在汽车界中建立了独一无二的战略运营伙伴关系，全新的商业模式将使联盟充分发挥每家公司的资产优势和执行能力。