中国品牌市占率不断下降。这说明一旦市场环境恶劣的时候，中国品牌表现得更加惨烈，抗风险能力和竞争力较弱。我们的产品力、品牌力、基础底蕴等，都有待加强。

TOP10集中度却越来越高，高达89.5%，排名后86%的汽车集团，只占据10%左右的市场份额。这表明在产业淘汰赛不断加速的当下，小规模和弱势品牌是无法支撑竞争的。我们认为，无论合资还是自主，亦或造车新势力，只要未形成真正的核心竞争力，都将在这一轮里被淘汰出局。

再来看看中国品牌单一车型销量差距较大今年1-7月，前十中国品牌平均单车销量为2.6万辆、，而合资品牌为5万辆。这还是在中国市场，如果把全球市场拉通来看，这一差距在10倍以上。这为中国品牌的经营质量带来了巨大挑战。

产业寒冬加剧，中国汽车产业经历着高速向高质量发展转变的阵痛，在这一轮新旧动能调整之期，中国品牌面临着一系列新的挑战、新的变化。

首先是由过去的产品力弱向当下的品牌力弱转变。经过三十多年的发展，中国品牌的产品力逐渐得到市场认可，在某些方面能够媲美国际一流品牌。

产品力不再是我们的弱项，但随着国民生活水平提高，消费不断升级，品牌观念越来越强，门第之见越来越重。而品牌力不足，恰恰是中国品牌当下面临的最大痛点。

其次是由过去的销量规模定乾坤向盈利性定存亡转变。过去，我们一切向规模看齐，只要规模大，企业就一定发展得好。但在充分市场化的当下，仅仅有规模是不够的，企业要生存、要发展，就必定要盈利，盈利能力的强弱，将决定企业在这一轮淘汰赛中能否存活。而我们可以看出，中国品牌目前主要还是集中在低价区域，盈利性相对较低，这个要引起高度重视。