就像之前名爵ZS上市时为了强调其优秀的操控性能，名爵特意把发布会现场放到了赛车场；还有像今年的名爵ZS航母飞车事件，使得全新名爵ZS在上市之前话题性十足；再比如名爵HS，从亮相之初，名爵就为它打出了一个十分有冲击力噱头奔跑的荷尔蒙，成功吸引了当下年轻消费者的目光。

但老实讲，从销量数据上看，名爵并没有很好地将关注度转化为订单量。而在汽扯扒谈看来，这也包括了两个主要原因。

以名爵HS为例。首先，作为名爵向高端化迈进的旗舰SUV，名爵HS无论是定位还是售价直指合资品牌。然而，当时中国消费者对合资车型的盲目迷信还是掩盖了名爵HS越级的产品实力。

其次，相较于吉利、长城等品牌，名爵由于品牌建设时间太短，经销商渠道的布局自然也不占优势。从名爵官网查询，即便是一线城市如北京和上海的维修点也分别只为7家和21家。另外，很多地区的名爵经销商往往也是与荣威共用同一展厅销售，因此很容易造成关注度的分散，最终导致品牌影响力提升的放缓。

因此在汽扯扒谈看来，名爵HS具备了超越同级合资竞品的产品力以打破合资安全信仰，但想要彻底推翻消费者心中的合资品牌信仰，不光是名爵HS，甚至是所有国产车型，都还有很多的东西要去积累。

当然，针对此次名爵双车斩获E-NCAP五星标准而言，名爵又一次像全球消费者传递出了其以用户为主导的安全和产品理念。我们相信这也会反向推动其它品牌和车型的推进和更新，刺激整个汽车市场向着更加良性的态势发展。

毕竟对于任何一个行业而言，建立消费信任都不是一朝一夕的事，千万不要辜负了自己这么多年来的辛勤付出。