IIHS碰撞除了会评估乘员在撞击测试当中的受伤程度之外，也会测量整体车体结构的强度、形变量等，并且以总体表现来衡量一款车型的安全性。

目前，IIHS对车辆防撞性的规定评价有6项测试组成，分别为驾驶侧的正面25%偏置碰撞、副驾驶侧的正面25%偏置碰撞、整车正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶部强度测试以及追尾颈部保护测试。

这6个单项的得分也直接反映出碰撞发生后，车辆对车内乘员的保护能力，也就是我们所说的车辆被动安全性能。而凯迪拉克XT6能够全部获得最高的G评价，其坚固的BFI一体化车身结构功不可没。

据了解，凯迪拉克XT6使用了更多的高强度钢，实现了车身轻量化与高强度的无间融合。另外，在全车身需要附加强度的联接区域，XT6还增加了焊点密度并采用结构胶接的方式，进一步加强了联接强度。

具体来讲。在最受关注的两侧正面25%偏置碰撞中，均要求被测车辆在40mph（64.37km/h）速度下，以车宽25%的叠加面积撞向高5英尺（152.4厘米）的固定障碍物。

撞击时，凯迪拉克XT6的安全气囊和侧气帘全部及时弹开，车头前部缓冲吸能区吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对座舱的伤害。不难看到，XT6在测试中座舱几乎没有变形，撞击后A柱也基本完好。

与此同时，整个座舱的空间也保持了较为充裕的状态。测试结果显示，其上部铰链柱、仪表板的入侵范围分别仅为2cm和1cm，转向柱更是保持原位未发生入侵。