作为一家坚持不懈、不断挑战自我的越己企业，马自达有着常人难以理解的偏执。比如，当全世界都转向涡轮增压发动机时，马自达在坚持深挖自然吸气发动机技术；当全世界都开始聚焦电动化时，马自达还在坚持深挖自然吸气发动机技术。

这种偏执，在上个世纪曾带给马自达无限荣耀。当时转子发动机技术非常困难，就连实力雄厚的德国品牌都选择了放弃，马自达却不服输，凭着自己对于技术的痴狂，硬是顶住了业界和研究学会对转子发动机实用化的质疑，将转子发动机成功量产，赢得了世界的掌声。另外，马自达对于技术的偏执，还为其树立起特立独行的品牌文化，吸引了一大批忠诚粉丝。

事物往往具有两面性，马自达这种越己式的偏执，可以使其掌握世界上最优秀的自然吸气发动机技术，也可以使其变得不近人情。在中国市场，马自达像一头扎进书堆里的学霸，潜心研究发动机、车身设计、底盘调教等造车核心技术，执着于打造极致的人马一体驾乘体验，但却忽视了消费者很在意的实用性和性价比，成为忠粉进一步扩大的阻碍。

从产品来看，不管是马自达3昂克赛拉，还是阿特兹，都是外观动人、操控出众，但却忽视了主流消费者更为在乎的空间实用性。由于马自达所执着的魂动设计更加注重驾驶愉悦感，马自达3昂克赛拉和阿特兹的车身设计均是更加接近跑车，压缩了驾乘人员的乘坐空间，这使得用户无法享受到同级别车型所应拥有的空间，整体实用性有所下降。

从营销来看，马自达坚持价值营销战略，主张通过向顾客提供最有价值的产品与服务来赢取竞争优势。这种不向价格妥协的打法，在市场形势良好的情况下，或许能够取得不错效果，但在车市进入寒冬的背景下，很难逆供求关系而取胜。然而，马自达并不考虑这些，即使品牌力更强的大众、丰田都在搞终端优惠，这同样有可能丧失一部分摇摆型消费者。

马自达同时支撑两家合资公司已现疲态

作为一个坚持自我的执拗品牌，马自达本身市场规模不大，再加上产品线比较单薄，如今两家在华合资公司均已经呈现疲态：长安马自达遭遇年销量三连跌，2019年累计销量已不足14万辆；一汽马自达遭遇年销量两连跌，2019年累计销量刚过9万辆，正面临着经销商退网的压力。