一汽马自达汽车销售有限公司股比构成

众所周知，长久以来，一汽轿车都比较倚重一汽马自达的利润。近些年来，一汽马自达的利润虽然在下降，但终究还是正的，能够继续给一汽轿车贡献收益。倘若将马自达的销售网络拱手让给长安马自达，一汽轿车有望获得一次性的巨额补偿，但却会损失马自达品牌所带来的长远利益，这显然不符合其初衷。

实际上，马自达本身也知道合并销售网络的困难有多大，所以在多个公开场合接受采访时，马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦都坚决地表示，一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。

马自达会不会向中国市场做出妥协？

车市寒冬之下，合并在华销售网络的路子已经走不通，马自达依然要扛着两家合资公司往前走，该如何去谋求发展？很显然，在这个节骨眼上一味地坚持本我已经行不通，马自达应该拿出一些改变来取悦消费者。

如果大量引进全新车型，是一个不错的办法，但却有两大难处：一方面，马自达已经决定2023年之前将不再推出全新车型，不太可能为中国市场研发全新车型，只能在现有车型的基础上改进或者导入一些海外车型；另一方面，一汽马自达这边签订的技术合约已经到期，导入新车型需要重新谈判，非常耗时耗力。

那么，在价值营销战略上做一些松动呢？马自达中国高层多次强调不以销量论英雄，不会改变既定的战略，这似乎也否定了向价格妥协的可能性。但市场残酷，讲究物竞天择，适者生存，马自达如果想要活下去，又必须做出一些改变，似乎也有妥协的可能性。