从2020年的规划来看，马自达在华共计划上市三款新车型，分别是：改款的马自达3昂克赛拉、全新马自达CX-30以及专属中国市场的纯电动车型。这其中，改款的马自达3昂克赛拉和全新马自达CX-30肯定属于长安马自达；专属中国市场的纯电动车型，据马自达CEO Akira Marumoto透露，是与长安汽车共同开发的，这基本确定该车将由长安马自达生产和销售。

这意味，如果马自达真的进入产品投放停滞期，长安马自达可能会增加两款全新的车型，即全新马自达CX-30和专属中国市场的纯电动车型；一汽马自达则基本延续现有产品阵容。如此，一汽马自达经销商面临的局面是，未来两到三年只能靠阿特兹和CX-4的改款车型度日，产品阵容依旧单薄且不足。

偏执狂马自达，一念天堂一念地狱

因此，马自达最近十年起起伏伏，在华销量不升反降。

2010年，全国乘用车市场销量约为1376万辆，马自达在华销量为23.97万辆，市场占有率约为1.74%；2019年，全国乘用车市场销量为2144万辆，马自达在华销量为22.78万辆，市场占有率约为1.06%。十年时光，全国乘用车市场销量同比大增55.8%，马自达在华销量却同比下降4.96%，市场占有率更是同比下降39.08%。

作为对比，同为日本品牌的丰田和本田，2010年在华销量分别为84.6万辆和64.7万辆，2019年在华销量分别为162.1万辆和155.4万辆。十年时光，这两家日本品牌均实现了市场规模的翻番，衬托出马自达在销量增长上的乏力。

在车市下行和新冠疫情双重包夹的当下，马自达也无法独善其身。数据显示，今年3月，马自达在华销量为12,958辆，同比下滑达到28.3%，下滑幅度低于大势，但量级已经不如之前马自达3昂克赛拉一款车的销量高；今年第一季度，在华累计销量为36,351辆，同比下滑达到30.7%，市场存在感进一步变弱。