实际上，从最近十年的销量数据来看，马自达并不具备同时支撑两家在华合资公司发展的能力。由于资源有限，马自达的两家在华合资公司，总是缺少足够的产品，两者的销量也是此消彼长，同时高光的时刻极为罕见。

比如在2010年到2013年，一汽马自达的年销量均维持在11万辆以上，表现颇为高光，同时期的长安马自达销量却连年下跌，年销量曾滑落到只有6.5万辆；2014年到2016年，长安马自达的销量连续增长，年销量一度接近20万辆，一汽马自达却不断下跌，年销量多次掉到不足10万辆。

马自达合并在华销售网络的天然困难

马自达在华产品数量少，难以支撑两家合资公司同时发展，为什么不合并在华销售网络？这确实是马自达解决当前困境的一个办法，但谁该合并谁，如何平衡利益，却是一个天然难题。

如果放到十年之前，一汽马自达风头正盛，长安马自达尚且依附在长安福特之下，由前者合并后者，显然是不错的主意。但在那个时候，马自达其实并不想做小众品牌，所以在长安福特马自达拆分之后，马自达成立了集生产、采购、研发、销售于一体的长安马自达，而不是寻求销售网络的合并。

长安马自达汽车有限公司股比构成

放到今日，长安马自达的体量更大一些，并且马自达还拥有50：50的同等话语权，由长安马自达合并一汽马自达的销售网络，显然更加符合马自达的利益。但一汽方面却不可能这样放弃，在一汽马自达的合资中，马自达、中国一汽、一汽轿车拥有的股份分别是40%、4%和56%，一汽方面的总股份在60%，拥有更多的利润分成以及更多的话语权。