亏损不断扩大是因为巨大的研发投入和市场收益严重脱节，虽然在2018年前途汽车已经投放了旗下第一款量产车型前途K50，但截至目前，一年多时间过去了，这款车的累计销量还不足200辆。

从前途K50的产品力上看，你不得不承认，长城华冠不愧为国内顶级的汽车设计公司，凌厉的车身线条、大面积的碳纤维材料，让前途K50拥有了十足的超跑架子，但这款车身上值得称道的好像也就是外形设计了。这款跑车的外部造型的确非常亮眼，足够吸引人，但除此之外这款车上就再没有可被夸赞的地方了，特别是在考虑了其超过70万元的售价之后，对这款车的失望之情就会成几何翻倍。有朋友曾这样对盖世汽车描述体验过前途K50的感受。

进入车内，大尺寸的中控屏和仪表盘，大量的碳纤维、真皮覆盖等，高端车上该有的元素在前途K50上确实也都能找得到，但挡把、按键等各处细节的粗糙处理，却让这些好东西都很难发挥出应有的质感，与其70万元左右的高售价很难匹配。

而在动力方面，前途K50搭载有前后双电机和四驱系统，最大功率达320kW，峰值扭矩680Nm，零百加速时间是4.6秒，对一款超跑特别是一款电动超跑而言，这些数值最多也就算是中规中矩。找个参照物吧，荣威旗下有一款电动SUVMARVEL X，虽然终端销量也不怎么理想，但这款SUV车型四驱版本官方的零百加速时间都能达到4.8秒了。显然，前途K50靠性能是挺难征服那些对超跑抱有幻想的消费群体。

对此，董事长陆群也有着比较清晰的认知，其曾经表过态，K50本身就不是一款用来走量的车型，只是为后续产品打基础。可问题是，这个基础目前看起来打得相当不牢靠，而且就算还有克服种种困难继续投放新产品的机会，想要走量也并不容易。

图片来源：前途汽车官网

按照前途汽车此前公布的后续产品计划，K20应该是被赋予了在K50之后真正走量的重任，但从该产品的概念车来看，这会是一款双门两座的Coupe车型，与目前国内正在兴起的回归家庭汽车消费趋势明显又是背道而驰，这类车型面向的依旧是小众群体，难担走量重任。