日产：全球裁员12,500人，美国工厂停工期间发放80%的工资，4月约1万名美国员工临时下岗，在英国和西班牙巴塞罗那分别解雇6,000人和3,000人；

本田：5月1日前暂时解雇美国员工约1.44万人，通过政府的失业补助维持员工生活，去年在英国裁员3,500人；

现代：下属50家子公司约1,200名高管集体降薪，掌门人郑义宣降薪幅度在20%左右，去年宣布裁员1万人，2025年前裁员20%；

逆境中拿什么树立信心？

如果说，中国汽车行业要从阴霾中寻找光明，在迷惘中探索出路，那么，将中国和海外情况对比再加以分析思索，恰恰是正确的选择。

这不是幸灾乐祸，不是站着说话不腰疼，更不是为了心里获得安慰而去比烂，反而能够帮助业界厘清思路，看清前方的道路延展。疫情在全球的情况，恰恰是汽车等行业未来发展前景的背景条件。你可以对俾斯麦的那句如果人生的途程上没有障碍，人还有什么可做的呢豪情壮语嗤之以鼻，但你不得不对现实情况的高下作出理性的赞同。

尽管国内部分省市的病例再现，给战疫胜利的光辉蒙上了阴影，但以量化分析来看，情况远好于绝大多数制造业强国。就在7月1日，美国新增5万确诊病例，创下单日新高，全球已经累计突破1,000万人确诊，超过50万人丧生。而中国累计确诊人数虽然断续有所增长，但相对来说都是零星提升，呈现个位数或者两位数绝对值。毫无疑问，在抗疫这场大战里，中国属于表现最优秀的，甚至是第一。