诚然，浪潮的涤荡会以伤痛为代价，只是去弱存强的机制也将使产业得以淬炼，而这，正是进化的足迹。

降薪裁员：比流传的更多、更久

当我们以为新冠肺炎疫情已经差不多形势稳定时，国内又再度因为部分省市的新病例紧绷了神经。当汽车行业的降薪裁员一度被解释为只针对某个月份或季度时，暗流又开始悄悄涌动。

7月1日，戴姆勒首席执行官康林松在同IG Metall工会线上会谈时表示，无论是戴姆勒还是整个汽车行业，都依然面临着新冠疫情带来的经济下行严峻压力，不得不对自身动刀。在其看来，汽车制造商将推行的割肉式重组远比疫情爆发前的规划更要痛彻骨髓。

落实到具体细则措施，最简单的操作便是降薪和裁员。康林松警告称，极其严峻艰难的现状将使得大幅减薪成为必要，而戴姆勒管理层将比普通员工承受幅度更大的降薪。这样的调整举措对保护整个公司的财务、确保未来新技术的巨额投资，都是必需之举。

而业界更为关心的中国车企降薪裁员，则普遍集中在那张14家车企扎堆降薪自救表格身上。

从上汽大众上汽通用管理层底薪降低25%、取消双薪，到江铃控股、北汽等自主车企大幅减少绩效或者整体工资，再到威马等造车新势力延后或降低员工薪酬，乃至博郡拜腾等拖欠工资无法发放，可谓哀鸿遍野。