多位拜腾内部人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，拜腾的核心问题是规则没有制定好，缺乏完善的管理制度，公司内耗巨大。丁清芬、黄睿、中国区研发副总裁段连祥、南京工厂总经理应展望等四位中国籍管理层，曾以各种方式尝试扭转局面，但最终未能力挽狂澜。

管理制度的漏洞，为拜腾今日的结局埋下了伏笔。

关键人才流失，研发面目全非

直到拜腾汽车中国区停摆，花大价钱投入研发、曾备受期待的首款量产车M-Byte，仍然被调侃为PPT造车。

管理制度不完善导致的研发进度失控，有不可推卸的责任。

总部设在中国，早期市场和核心市场也在中国的拜腾，将产品、技术和研发重押海外。拜腾北美研发团队负责车联网、自动驾驶、整车三电等重要研发业务，还配备了市场和商务团队，总人数近400人。而拜腾南京研发团队约400人，双方比例接近1：1。另一家新造车公司研发人员告诉未来汽车日报，通常情况下，中国车企中外研发团队比例约为8：1。

在研发方面，北美办公室掌握绝对的话语权，中国区团队只能在北美研发的基础上，做一些本地化改进和测试验证。中国区员工发现研发问题后，没有权力直接进行技术调整，需要先得到北美批准，而对方往往要求先明确责任归属。