此前负责中央网关工作的是拜腾前数字技术研发副总裁Abe Chen，他曾先后在特斯拉和蔚来汽车担任产品与信息安全负责人，帮助特斯拉从零开始建立了一整套产品和信息安全网络。毕福康离开拜腾的同一个月，与毕福康关系亲近的Abe Chen离职并追随他加入ICONIQ（艾康尼克）。知情人士称，Abe Chen走之后，中央网关研发基本就停滞不前了。

另一方面，拜腾前期采购花了不少冤枉钱，且很多项目无疾而终。知情人士表示，拜腾与澳大利亚Seeing Machines合作的DMS项目，在A样品阶段便终止合作，与博世合作的VCU、L3级自动驾驶项目也无疾而终。

知情人士表示，拜腾首款量产车在北美公布的预售价是4.5万美元（约合人民币31.78万元），正常分析整车成本应该控制在2.8万美元。但由于定价团队大幅低估了零部件成本（实际成本至少是预估的2倍），供应商定点后发现，算上采购费，整车成本已经超出预售价。

此外，团队不够专业也是拜腾首款量产车不断延期的原因之一。

业内人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），整车厂委托零部件厂商生产，只是为了降低整车成本，而不是做甩手掌柜，整车厂自己需要懂技术和产品。新能源车中很多技术的实现需要相互匹配和系统集成，这些不是花大价钱砸出来的，需要真正懂技术的人。特斯拉、大众、奔驰、宝马等公司都有专业能力很强的软件工程师，写软件、做标定，博世等供应商的角色是代工批量生产硬件。

拜腾南京办公室前台等候区 来源：拜腾汽车官方

真正认真做产品的公司，都会去零部件公司挖人。一位在全球头部零部件公司工作十余年的员工表示，蔚来、小鹏、威马等新造车企业早期都会和产业链上游公司打交道，但拜腾和他们的接触很少。