就拜腾而言，当下不仅欠着上千名员工4个月工资，1块钱买来的生产资质也附带着合计4.7亿元的欠款。博郡、赛麟汽车也面临着来自员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴追债的压力。

制表人/亿欧汽车行业分析师 杨雅茹

退一步说，即使是有能力交付的新造车企业，也不意味着万事大吉。

除了背负着巨大的亏损压力，销量将成为新造车企业通往下一阶段的另一道坎。

沈承鹏认为，新造车企业间的竞争将越发残酷，原来，新造车企业只是与传统车企竞争。但随着合资股比限制取消，外资企业将集中发力中国市场。自主品牌日子尚且不好过，既缺少技术积累、品牌号召力，又缺少后续资金支持的情况下，新造车企业的每一步都会越走越艰难。

马前程认为，目前中国新造车市场格局尚未确定。对于企业来说，销量和规模化竞争阶段还未来临，所以不确定性较大。以特斯拉为例，虽然已实现规模化交付，但仍处于亏损当中。而特斯拉之所以能继续讲故事，是因为资本市场认为特斯拉这样的企业能形成新的商业模式，改变汽车产业格局。

数据显示，截至目前，头部新造车势力理想汽车、小鹏汽车、威马、蔚来勇夺新造车榜首序列位置，在销量方面已经有了一定突破。