其实我们从前年开始就已经在开拓东南亚市场。我们借着国家这个东南亚谈判的过程中间，也不断地去探索这些地区的市场应该怎么适应，然后这些地区在法律法规的要求，我们现在已经有车子在这些市场在做适应性的实验，所以我们也算是赶在前面。RCEP成了,我们也可能有三个国家的代理协议会签。至于哪三个国家，潘燕龙不讲了。

质的变化

讲到品质，记者一直关注并好奇的是，奇瑞目前还没有公布的T2X平台有些什么进展呢？

潘燕龙表示，最近也在跟公司的领导们讨论关于平台的改变。谈到平台这个概念，我们对平台的理解有点不一样。任何一个车型在任何时候都有提升的空间，所以我想要强调这一块儿。所以，日本丰田有一个最伟大的概念叫做持续改善，就是所有事情都需要持续改善，那持续改善的过程是平台或者产品优化的一个过程。

所以，不能说T1X改善了一定程度就能称为T2X，要出现一个质的变化的时候，才会是T2X。

你要问我的话，我可以跟你这样讲，T1X和T2X是有本质变化的。比如说，我们的质量标准会更严。然后，用户感知效果的评分标准可能也会更严。第三个，我们的制造手段可能跟原有的制造手段不一样，原因是，制造手段方面我们有很多部分还与人为因素有一定关系，而T2X平台开发的过程中，我们要消除各类人为因素。

还有一点，奇瑞会更注重节能的概念，节能是两个内容范畴：第一个叫做提高效率，比如说你们可能听到，说我们的发动机能提高效率到45%了是吧？这个我估计有点难，现在我们国家对外宣布的才40%，对不对？那么你五年之内提高到45%的效率，我的理解有难度，这个需要科学院的专家们做大量的工作。