就像来自科隆德国经济研究所的马特斯（Jrgen Matthes）告诉《德国之声》：双方的起点地位是不平等的。中国的市场更加封闭，而所有人就本来可以在欧洲自由投资。因此，从一开始就很清楚的是，中国会比欧盟做出更多的让步，这并不特别值得他们庆祝。

中欧的博弈

就像前面所说，作为中国的重要贸易伙伴，2019年欧盟对中国出口商品价值约1980亿欧元（2420亿美元），进口商品价值约3620亿欧元，双边贸易额达6500亿美元（根据欧盟统计局的数据）。

不过，根据东吴证券的研究，从总量上看，2016~2019年中国对欧盟直接投资金额维持在100亿美元左右，投资规模几乎停滞不前。2019年欧盟对华投资金额73.1亿美元，同比下降29.9%，双边投资扩张乏力。

结构上，双方投资均集中于制造业、租赁商贸、科技服务业、批零与金融业，其中制造业占比超过50%。所以，作为制造业的重要领域，汽车行业无疑是重中之重。因为，在中国市场，德系占据了超过25%的份额。法系等则可以先忽略不计。

现在，根据协定，中国将逐步取消汽车领域的合资要求，并针对新能源汽车行业作出新的市场开放承诺。 而中欧协定中关于逐步取消汽车领域的合资要求的具体细则，因为没有协定文本可查，还需要后续关注。

实际上，自2018年起，我国就开始逐步取消汽车行业的外资股比限制，截至目前已取消了专用车、新能源汽车和商用车的外资股比限制。