短期内，欧洲企业可以更自由地在中国投资设厂而且不必转让技术。同时，在知识产权方面，中欧协定也旨在建立国际公认的且事先确定的仲裁员名录，如此一来，中国汽车品牌在这方面会遭到更大的制约，也会被倒逼改革。但从长期来看，会促进行业健康发展。

对于北汽、一汽、上汽等国企来说，长期以来都依赖合资车型销量带来的利润。比如，2019年北京奔驰营收为1551.2亿元，而北汽旗下的自主品牌，北京品牌的营收仅为196.1亿元，毛利为-47.3亿元。一旦奔驰的股份占比提高，甚至独资，北汽集团的净利润将会大幅缩水，甚至亏损。所以，狼来了之后，会逼着这些国企离开舒适区。

像最近华晨破产重整，就是最好的例子。而蔚来、小鹏、理想等新势力，反而受到的影响不大，毕竟，德系品牌在新能源方面的技术积累，没有在燃油车领域那么深厚。

第二，根据中欧协定，中国同意并承诺逐渐向欧盟投资者开放金融服务业的更多内容。这对于国内近年来如火如荼的汽车金融来说，面对在汽车消费信贷领域是传统强项的欧美发达国家，如何坚守阵地、能否走出国门在欧盟打开局面，都将是一个新的挑战。

还有一个，就是新能源补贴问题。2022年是新能源补贴的最后红利期。随着中欧投资进程的加快，中国汽车品牌将失去一条护城河。相关的是，近期发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定了2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，而新能源补贴会一直延续到2022年末。此后，就是真刀真枪了。

不过，我们的汽车行业已经有所准备。特斯拉这条大鲶鱼已经进来，目前特斯拉超级工厂（Dreadnought）已经进入三期建设，集研发、制造、销售功能于一体，而且特斯拉项目也是新中国有史以来规模最大的一个外资制造业项目，让整个中国汽车工业感受到了强烈的冲击。

特斯拉速度让我们见识到，2019年1月开始建设，9月11日竣工，10月15日进入调试阶段，2020年大规模交付，国产Model 3连连降价，让传统的燃油马力变得很廉价，Model Y比预售价少15万元，全国特斯拉门店人满为患