此前，中国汽车出口基本都面向发展中国家，中国汽车品牌在海外建厂都只能在发展中国家扎根，比如吉利埃及工厂、奇瑞的伊朗工厂、长城俄罗斯工厂等等。

中欧协定落地之后，协议国会对投资者提供充分的保护和安全的义务，中国汽车品牌在欧洲建厂的障碍更少，包括我们在电动化与智能化领域的优势可以施展。

电动化方面，我们知道，2020年国内动力电池产业链兼并购案例很多，大众入主国轩高科、戴姆勒入股孚能科技等，已经让大家警觉到欧洲资本的入场。不过，我们也在利用中国电池产业的优势对外进行着市场扩张。

2019年末，宁德时代位于德国图林根州的首座海外工厂开工建设，预计2022年可实现14GWh的电池产能，到2026年达到100GWh产能。而另一家动力电池巨头比亚迪，此前已爆出在英国和德国进行本土化生产的计划，将在英国建立其在欧洲的第一家电池工厂。

此外，孚能科技和蜂巢能源的欧洲工厂也都选址德国。孚能科技投资金额约6亿欧元(约合人民币48亿元)，计划在2022年年底建成投产，规划产能10GWh。蜂巢能源将投资20亿欧元(约合人民币155亿元)，计划年产可配套30~50万辆电动汽车的电池，将会在2023年建成投产，年产能将会达24GWh。有了协定，中国企业在欧洲的发展会更加顺畅。

除了新能源汽车，中国智能汽车也能够影响欧洲。这方面，不止是智能座舱，还包括自动驾驶技术、智能工厂等。目前做智能座舱和智能工厂最强的是欧洲和中国车企，有很大的发展潜力。业内人士相信，借力华为5G、百度自动驾驶等技术，中国自动驾驶技术影响欧洲汽车产业是有可能的。

当然，随着协议的落地，汽车人才的交流也会更加频繁。欧洲汽车品牌会深耕中国市场，欧洲企业在中国也有更多雇员，欧洲企业能利用更好的薪酬福利挖走相当一部分的中国汽车人才；而中国汽车品牌如果入驻欧洲，那么更多汽车领域专业人员会前往欧洲，中方企业凭着高效率能获得一定的优势。