在造车天平发生倾斜的同时，身处其中的汽车人也逐渐流动起来。2020年下半年，未来汽车日报接触到的不少采访对象从传统车企跳去特斯拉等新造车公司。

想去新造车公司转一圈，传统主机厂制度僵化而且工资低，跳槽可以涨薪30%以上。机缘巧合进入汽车行业的中层技术人员赵峰不想再忍了。在他身边，不乏从互联网大厂以及新造车公司进入传统车企的管理层，但很多呆了3、5个月就走了，传统主机厂很难留住人，体制内能施展的空间有限，考核限制多。

在传统车企的车间和机器打了10多年交道的赵峰，领着微薄的加班费和工资，最初的热情已经消磨殆尽。做着做着就会觉得也没有太大积极性了，也就是一个螺丝钉上的活在大公司里面就是一个萝卜一个坑，上升的瓶颈很明显。

我年纪太大了，超过35岁了，只能在汽车行业了。从合资车企跳到新造车公司的研发人员张强，对未来汽车日报说，我在互联网行业的朋友说他们招人主要招年轻的，应届生或者一两年工作经验的，能干活而且对工资收入要求也不高的。

赵磊所在的一家新造车公司，第一款量产车还没有正式投产，因资金问题公司陷入搁浅状态。我平时加班很少，有时候会在家发发邮件，开一些电话会议。唯一的希望是公司能步入正轨，有份相对稳定的工作就好。

受疫情影响失业近一年的刘瑞，2020年下半年开始每天泡健身房，一边跑步一边听励志的歌。他每天在跑步机上观察，自己旁边已经换了四波人。只有运动，才可以保持良好的心态和战斗力。唉，希望能尽快找到工作。

随着国产Model Y的交付，以及更低价版车型上市节奏的推进，特斯拉加速从豪车市场下沉至大众市场，中国汽车品牌面临的压力也明显升级。