除了用户圈子文化做得好，特斯拉和蔚来们能够崛起，还是因为带来了智能车机和自动/辅助驾驶概念的落地。这一块，也是传统车企互联网化的过程中，最难啃的骨头之一。

不止一位做测评的人士曾对未来汽车日报表示，大部分自主车企的车机交互系统，还只是停留在幼儿园水平。长城汽车SL项目负责人、原数字化中心执行官李鹏此前也公开炮轰：如今的智能汽车根本不智能，像极了以前那些添加了智能应用的功能手机，如今汽车上的互联网也是互不联网。

意识到完全靠自己做不了智能化后，对外寻求和互联网公司紧密合作，又成了传统车企们的一致选择。2020年下半年以来，长安联手华为，上汽再度牵手阿里，吉利拉来百度，都试图在造下一代智能汽车的道路上抢占先机。但是，互联网人和汽车人的合作也不是一帆风顺，需要磨合的地方太多。

长城汽车的人很难理解我们讲的车机交互方面的概念，甚至是听不懂。一位仙豆智能员工此前对未来汽车日报表示。诞生于2019年的仙豆智能是长城汽车在智能网联领域指定的战略合作伙伴，公司氛围是较为典型的互联网企业，与传统车企出身的长城汽车形成鲜明对比。

未来汽车日报还获悉，2020年年底，智己汽车项目启动时从上汽内部抽调人手，部分拒绝加入的员工是因为担心上汽和斑马合作的弊端再次发生此前，因为不同背景团队的磨合问题，上汽的人在合资公司的话语权并不高，很多事要听阿里的。

做一款APP和经营一家车企，能一样吗？

诞生于数字时代的特斯拉和蔚来，都在用互联网做产品的思维做汽车生意，这也是它们如今高估值的原因之一。