这在传统汽车制造商，几乎是不可思议的事情。

传统主机厂科层制的层级划分明显，理论上员工可以和跨级领导直接沟通，但实际上接触都很少。不止一位传统主机厂员工对未来汽车日报表示，有些内部员工会发邮件向跨一级的领导反馈问题，得到的结果是那位领导原封不动直接把邮件转发或抄送给你的直属领导，让内部解决。

一位曾经跟进新造车公司从0到1搭建团队的业内人士对未来汽车日报表示，新造车最大的优点是它们没有传统的政策或者流程上的约束，做的所有事情都是一张白纸，完全是从0做起。但传统车企已经形成了很明确的流程、规则以及做事方式，想要打破很困难。

这也导致，对于刚刚诞生不久的智己汽车、岚图汽车们来说，最大的难题是新公司的独立性。接近上述高端品牌的人士对未来汽车日报表示，现在太多人心里还是有一个紧箍咒：母公司对新公司的高层、主管的考核机制会不会还是僵化的。比如，考核是不是还会停留在每年卖多少车，上牌量是多少。

值得注意的是，部分传统车企已经有意做出改变。

2020年，长城汽车董事长魏建军先是在内部信中发问：长城汽车还挺得过明年吗？后又在公司内部推行去总化和轮值总裁制度。本质上都是为了加强内部的平等沟通，弱化管理层级。

理想很好，但现实执行起来似乎还有差距。长城汽车内部人士告诉未来汽车日报，如今员工通讯录里的备注将原来的总换成了英文名或者化名，但是见了面、做汇报还是该怎么喊就怎么喊，和字节跳动内部大家直接喊张一鸣同学还是有些区别。