但他没有猜中故事的高潮。刚刚过去的2020年，特斯拉登上全球车企市值之巅，蔚来、小鹏、理想三家新造车齐聚美股，销量与股价起飞，不仅卖掉了越来越多的车，还成了资本宠儿。

当玩笑成为现实，一度高姿态的传统车企，也不得不重新审视新能源赛道的佼佼者们，甚至向后者学习怎么更好地利用互联网造车。

我们已经感受到了造车新势力对我们的威胁，他们有很多可取之处，比如蔚来，很会讨用户欢心。但我们做不到，因为长城是一家体量很大的公司。长城汽车欧拉市场传播部部长姚飞曾向未来汽车日报坦言。

话虽这么说，包括长城、北汽、吉利等车企在内，都明确表示要向蔚来等新势力学习如何运营用户。

知情人士对未来汽车日报表示，传统主机厂的管理层关心的是用户思维怎么真正落地，但短时间内大家都没有找到答案。该人士分析称，蔚来的用户运营本身可持续性并不高，汽车规模化摊薄的是单位车辆成本，但在蔚来的服务模式下，随着车辆的规模化，单位车辆的服务成本反而会增大。

虽然说要做用户运营，但在实际执行的过程中，传统车企路径依赖的思想还是很重。有些主机厂喜欢从内部抽调人员，去新部门主导业务，比如负责研发的人调去用户运营岗。一位熟悉某传统车企用户运营的人士对未来汽车日报介绍。但是按照这样思路往下推，用户运营往往被简单粗暴地理解为往PPT和发布会里塞用户案例，别人有的我们也得有，别人提了用户共创我们也不能落下。

如何做出光鲜酷炫的展示材料，传统汽车人并不擅长，但他们也不得不加班加点，甚至通宵讨论方案。但很多时候，他们还是在原有的认知里面打转，下了很大的功夫，最后的产品和效果并不理想，有主机厂内部人士评论自家花花绿绿的营销方案时感慨，仿佛又回到了PPT造车时代，跟乐视造车浪潮兴起的时候很像，不落地。