不过，过去几年，小米在自动驾驶、智能座舱、V2X、三电系统等领域还十分欠缺，而这也是未来新能源汽车的核心技术。

正因为核心技术的欠缺，OFweek新能源汽车网大胆推测小米造车的模式或为选择与现有车企合作。这也是科技公司借助传统车企进入整车制造业的常规操作，以往的案例有百度与吉利，蔚来与江淮等。若小米选择与传统车企合作，业内外认为小米的潜在合作对象最有可能的是小鹏汽车。

2019年1月13日，小鹏汽车宣布成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。其中引入的投资伙伴就包括雷军创立的顺为资本。

雷军甚至还对此表示：小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。

再回过头来看上述消息中提及的小米造车品牌定位与小鹏汽车类似，似乎再次佐证有极大可能造车伙伴就是小鹏。

其三，小米需要应对来自对手的挑战。小米此时选择入局造车，因在造车经验及技术上的差距，首先就要直面电动汽车巨头特斯拉，新势力三强蔚来、理想、小鹏，其次就是传统汽车厂商已经准备全面投入电动汽车领域，同时，还有快了一步的百度与苹果。

而老对手华为虽然有三年不造车的声明在，但三年过后呢？更何况华为此前已有大量技术积累，且已经通过推出全栈方案与车企合作，也就是说华为的汽车相关技术已经装车并得到了应用验证。