1、浪潮褪去

状况迅速就骤变，2019年第三季度，补贴退坡、市场的需求趋向客观、投资者越来越慎重，造车新势力遭受舆论压力，许多公司都是有“资金短缺”的信息传来。进到2020年，肺炎疫情让状况越来越更为槽糕，全部机械制造业都遭受重挫，造车新势力战绩最激烈，发展前途、赛麟、博郡、拜腾等好几家造车新势力暂停。以前在领域内火传的造车新势力LOGO图现如今再看，还生存的汽车企业早已很少了。

网爆造车新势力LOGO图

依据乘联会数据信息，2020年1-10月有销售量的造车新势力不够20家，从数家到数十家，把“骗补”、“PPT核动力汽车”的公司从造车新势力的领域之中踢出来，大家针对造车新势力的总体接受程度显著提高。

平稳的销售量让这种被大家称之为头顶部能量的几个公司在进到2020年以后，均开演了绝地逢生的狗血剧。在赴美上市的第一家造车新势力蔚来汽车，2019年最“惨”的情况下，股票价格跌来到1.6美元/股，但一年内它的股票价格翻了30几倍（截止2020年11月20日），平稳的交货量和上涨的总市值让其稳坐中国造车新势力头顶部第一把太师椅。而在2020年，小鹏汽车和理想汽车都完成了纳斯达克IP0发售，威马汽车也在积极主动提前准备中国发售的各类事项。

2、跨出存亡坎，就没危機了？

不论是从销售量、客户用户评价、总市值、利润率看来，这好多个造车新势力的头顶部能量好像早已跨出了“存亡”那这一关，但这也只是是取得了和别的汽车企业结局拼杀的门票，她们遭遇的工作压力沒有缓解，反倒更高，好多个头顶部造车新势力的管理层都不谋而合地传出了“更难“的呼吁。