因此，在用车环境、用户需求和政策导向的多方支持下，在柳州，“柳州模式”的成功存在一定的必然性。反观其他城市，由于城市发展快，配套设施较为完全，本身狭窄的人行道无法再进行压缩并划设车位。同时，早晚高峰的拥堵以及动辄将近一百公里的跨区出行，也大大的增加了这类车型推广的难度。

以柳州模式为样本，或许会成为微型电动车未来发展的一个着力点，但这种模式是否同样适用于其他城市呢？客观来看，柳州模式的发展不仅对城市地理位置有要求，也有政府政策等主观因素存在，从这个角度看，该模式推广起来并不会像在当地那样容易且迅速。

通过上面我们能够看到，定位微型车的宝骏E100/E200以及刚刚上市的宏光MINI EV均获得了当地消费者的认可，更有甚者以家庭为单位买两台作为代步。这不禁感到好奇，他们究竟是一群怎样的用户群体，做这种选择又是出于怎样的考虑？为此，我们专门在广西省柳州市的商区、学校、居民区等区域进行走访，随机采访路上行人并收集数据，供大家参考。

◆ 柳州模式下的用户画像☆车主年龄分布如何？

通过上面我们能够看到，定位微型车的宝骏E100/E200以及刚刚上市的宏光MINI EV均获得了当地消费者的认可，更有甚者以家庭为单位买两台作为代步。这不禁感到好奇，他们究竟是一群怎样的用户群体，做这种选择又是出于怎样的考虑？为此，我们专门在广西省柳州市的商区、学校、居民区等区域进行走访，随机采访路上行人并收集数据，供广大网友参考。

在受访者中，我们能够看到有40%的消费者年龄在31-40岁，41岁以上的消费者占比为30%，而21-30岁之间的年轻消费者占比高达30%，同时我们还看到18-20岁的车主达到了4%。

对于一款2/4座纯电动微型车来说，这个结果有些出乎意外，毕竟30-40岁及以上这个年龄段的消费群体大多数都处于上有老下有小的阶段，并且收入相对稳定，对于他们来说，用车环境并不局限于日常代步，而微型电动车本身定位较小，还有一些充电弊端，跟燃油车相比，并不能很好地满足一家远行的需求。但通过与当地车主交流了解到，他们认为汽车就是代步工具，够用就成。而且购买这类车型基本处于增购状态，真是要远行的话，可以开家里的燃油车或者坐公共交通了。