但现实的困难也摆在面前，京哈高速是小袁上班的必经之路，但每天一过7点，这条路就开始堵车，复工期间北京高速免费和不限行，更加重了复杂的路况，为了不迟到，9点上班的小袁每天6点就得出门。“本身早上从我家附近出发去市里的网约车就不多，疫情期间复工就更不好约了。”小袁很苦恼。

对于小袁来说，打车付出的代价不止是早起，还有钞票。自复工以来，打车通勤这一项就让小袁花了几千块钱，据他介绍，在高速免费的情况下，6点出门的话大概需要100-120元，堵车就更别提了，长时间下来，自己的工资是扛不住的。不过，因为害怕中招，小袁目前的交通方式依然是打车出行。

其实小袁并不是个例，我身边很多同事和朋友都曾抱怨过，在疫情期间的早晚高峰叫车，接单时间比往常要慢很多。在跟不同平台网约车司机以及业内人士咨询后才得知，高峰时期接单率较慢是因为不少网约车司机处于未返京或居家隔离中，所以导致早晚高峰期接单司机数量相比2019年要少很多。

从短期市场来看，虽然目前国内疫情得到基本控制，但网约车行业的需求较此前已出现断崖式下跌。在今年3月份，交通运输部副部长刘小明曾表示，疫情发生以来，2月份出租汽车（含网约车）接单量、运输量下降了85%。

“以前忙的别说吃饭，就连撒尿都得憋着，不行就在车里准备个瓶子应急用。”一位网约车司机感慨道：“现在这俩月可倒好，都快给我歇烦了。别说赚钱，租车的钱和基本生活费都难满足，我打算把车一交，找个其他工作赚钱去了。”

网约车司机的感受，恰恰反映了网约车市场面临的窘境。近年来，随着投资热度消退、司机高额补贴退坡，网约车市场的发展脚步本就趋于放缓。如今，疫情的笼罩更是让网约车市场“雪上加霜”，据极光发布的相关数据，出行减少致使滴滴等平台日活跃用户数量阶段性下降约50%。

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