姚军红：有一个过程，由内到外慢慢延展，首先确认产业自身内核，内部讲三端，第一厂商端数字化，第二4S店端数字化。第三个是它的用户端数字化，我们叫做三端合一。

比如今天厂商肯定都说不清楚用户是谁，在哪里？可能有一个电话号码，也许人家已经换号码，你还不知道，你有他一个真的号码，你给人家打电话，人家客户也不一定买账，你和用户之间怎么建立连接？当然现在很多品牌，比如国内走的比较早的上汽通用五菱的菱菱邦，变成行业里面热议一个议题。

在传统主机厂数字化方面，菱菱邦在2015年就开始做传统主机厂的数字化，几乎是传统主机厂最早开始做的，现在菱菱邦用户数一千万，业务全面在线化，看、选、买、养、卖用户全旅程服务，覆盖了两千家经销商，打通了线上线下。他们提中台战略也是最早的，在主机厂里很领先，菱菱邦迭代速度很快，达到了互联网企业的水平，据说新宝骏APP不到一个月就上线，功能很全，还加了车联网的车控，这就是中台的作用，中台的能力中心是共用的，不用重复开发，节约了时间和成本，菱菱邦运营得也不错，疫情中菱菱邦上业务一直都能跑通，业务一直没有断，这在传统主机厂中不多见。

现在有很多不同品牌，基于社会化超级APP进行连接，比如微信、支付宝。通过这一种方式可以跟自己客户做连接，因为如果用户端跟你厂商端不打通，你的用户不能做到用户在线，就不能最后在网络协同基础上实现数据驱动。数据驱动源头是用户，真正用户是这个轴心里面最重要的点。

汽车产业的轴心节点是厂商端，主机厂的互联网化决定了汽车产业是否能实现产业互联网化的未来。所以，第一步先实现原有厂商自身现有网络和客户数字化和网络协同，然后下一步基于互联网再考虑能够延展更外围，延展更大的店端（社会化渠道）和用户端（互联网在线人群）。实际上4S店和用户之间，今天社会上已经支撑七到八万个二网，很多4S店把车卖给二网，他们再把车卖给用户。首先我们要实现整个从厂商这个视角看产业互联网化，第一步要做到自己要先数字化，至少得有一个基础的数据平台和连接业务的一个系统。

汽车商业评论：一般怎么做的？像菱菱邦那么做吗？

姚军红：其实菱菱邦只是一个外围第三方，只是用户平台。厂商也有很多系统，不同品牌都有不同系统，原来SAP、甲骨文给他们做数据管理系统，然后连接每一个4S店端的店端系统，那些系统大部分或者几乎全部都不是互联网化系统。