姚军红：我们在2017年做过一个“超级试驾”项目，2019年推出坐落在县城核心区的“超级车展”项目，这两个项目的想法和初衷，我认为就是除了试驾体验外，其他场景的线上化的概率都极高。当然我们其实也是一种猜测，大家其实都在猜测，就是说如果厂商只需要建立一个线下体系完成体验问题的话，未来4S店投入可能比我们现在投入要小很多，因为只是一个试驾体验。

我记得是杭州那个主机厂纳智捷，很早时候听台湾人聊过线下门店是生活体验馆，体验馆是什么？概念对，做着做着只是把4S店改一个名字，这肯定不对。如果我们只做体验，一个品牌是不是一个城市里面，由厂商出资可以直接做一个直营的极其舒服的体验馆，这个体验馆配合他外围所有的线上线下的销售体系，可能衔接起来会更好，这是一个猜测。

另外，消费者对于一个产品的熟知其实是递进的，一步步递进，技术的发展一定对我们需求满足是一个溢出状况。

我举一个例子。就是我们以前买手机，（19）90年代，2000年买手机，还是要给朋友打电话，帮我听听声音清楚不清楚，那时候对手机质量还产生怀疑；买电视机要比对这个雪花多还是那个雪花多。但是，今天的技术发展已经没有这个顾虑。以前说怎么加油，（车子行驶）一促一促的，这个转弯有问题，我相信再过几年这个产品会挑不出毛病，就像不再挑电话、电视机的毛病一样，因为技术已经越来越满足需求，同时会溢出，一定会过剩。这中间质量问题，操纵问题只是某一个历史阶段的一个窗口问题，过那个阶段，问题会更少。

问：对于传统车企现在在网上直播，李斌提出一个概念就是说现在很多传统主机厂，跟他们这种新势力，做网上直播的逻辑不太一样。就跟你刚才讲的，大部分主机厂逻辑还是基于经销商作为蓄水池，更多是基于压库式的营销，开始不是从线上销售逻辑出发的。即使想利用互联网改造自己，改良不会彻底，不是一种革命，会导致最后也四不象。大搜车是汽车产业互联网平台定位的一个企业，你觉得这方面到底该怎么思考？

姚军红：我们公司2012年创业，当时是做O2O，其实我当时不了解互联网，所以我把O2O的意思理解错了。当年是线上给线下导流，我理解线上和线下实现连接和协同。线上和线下要实现连接和协同，首先要素是线下要先能够线上化，才能够和线上生态连接。我们基于当年对O2O的错误理解开始做SaaS去了，帮助线下的零售店数字化。但，不是数字化体系怎么连接数字化的东西，即使连也是外熟内生，外面看着有感觉，其实里面内核根本不对。

我今天去看，就是说李斌那个观点我也同意，因为他重构一个体系，可以数字化把全链条做得很好，但反过来，每个传统主机厂都面临这样的问题：老的线下体系已经跑了几十年了，今天外部在变化，他们只是做了一些适应外部变化小措施而已，并没有真正意义上带来它的内核变化。