厂家看中的是经销商蓄水池的物理功能，产和销中间自己已经把它做得比较平衡，经销商你就是我的供应链，你是供应链就该获得你的供应链收益，你同时也帮我销，销售你获得销售收益，我也让别人帮我销，所有销的这些人都获得销售收益。

问：但这个打破起来非常难，因为现在汽车经销商这个蓄水池，某种意义上也是厂家资金蓄水池，因为像汽车，经销商来提车时是先给钱的，哪怕是通过各种信贷。汽车又是资金密集型行业，厂家也受不了，所以把压力给了经销商。基本上就是社会化的资源来承担了汽车主机厂的资金压力，因为它承担这一种压力，导致定价权最终在经销商手里，一口价很难做到。现在为了汽车也能够跟其他产品一样未来能线上销售，这一个资金蓄水池必须打破，我感觉这是一个前提条件。

姚军红：我觉得，压力是压力，风险是风险。目前，国内汽车领域是压力和风险都给了经销商，我认为压力和风险未来可以去分开的。今天厂商把风险给了经销商，我认为不过是假性的去风险。风险是假性给到经销商不是真的给到经销商，因为你给到他，风险扛不住时，他会把你前端整个价格、品牌搞坏，各种各样问题又回头重新给你带回来。我的想法是，未来就是压力你可以给到供应链，但风险不如拿回来，因为其实你想给其实也给不出去，给出去你也管理不好。

现在的疫情其实让我们也看到了这一个变化的可能性。因为2月份大家都不压任务给经销商了了，但说实话，你3月，4月，5月真的能够压得上去吗？

问：也难。

姚军红：有没有可能因为这一个疫情的变化，把压力风险这两件事情剥离来看，压力是压力，风险是风险？我想的当然也不够深，我只是隐约觉得经销商蓄水池这个压力和风险一定到哪一天会脱钩，是不是回归本质，让我的产品尽一切可能触达用户，使我的产品和品牌力能够真正意义上推动我的销售，能够卖多少就是多少，就是要接受结果，所以我按照销量定我的产品。把两端（主机厂端和用户端）的体系完全打通，而不是我们通过把风险往外推这样一个方式来挤压，挤牙膏似的挤这个市场需求扩张。

问：互联网对汽车行业没有这一种结构性的转变，那么，你觉得这一次疫情可能会带来这样一种销售端的有利于线上交易的结构性改变？