姚军红：我觉得有机会的。汽车行业一直以来线下占比都很高，就是我们大家都只是把互联网作为一个引流入口，没有把互联网做成一个解说入口，更没有把它做成一个交易入口。我觉得大家之前就是把它看成是引流入口，其他的基本上就没有怎么考虑互联网的事儿，但是我们看到，其他行业都逐步逐步从纯线下化，慢慢变成越来越多的线上化，有些行业逐渐线上化，而且线上化占比越高，疫情对他们影响也就越低。

今天我们看到有很多，其实有一些局部的品类，疫情实际对他们产生极大促进，就像快手日活超过3亿。今天哪个街道可以做成一条3亿人流的街道？物理能力也不支持，反过头来成本也巨高，但线上只是一个APP，它的流量成本其实在不断降低，而且会越来越低。这一个线上化带来整个社会的能效提升，这是显而易见的，所以很多行业也会不断从线下走到线上，线上化是趋势。

怎么把车讲清楚这个事情，在技术不成熟，没有直播的技术环境下，其实是很难实现的，到今天技术也到了，已经开始有一些人在上面试用，开始延展了，相信这个是趋势。而且，今天线上销售的极端情况有可能是未来十年、二十年以后的常态。线下零售店没有人来成为常态化，开再大也没有人来，我们所说的是销售场景，因为已经没有这个必要，线上已经可以完全充分了解到这一个产品，同时能够帮助我做出交易决策，在这一个时候，线下就完全没有这个必要性。

所以我觉得这一次的疫情会触动大家对于线上化能力的重视度，可能会被深深触动一次，然后对整个的行业从线下走到线上，肯定是按了一个快进键，这一个是我们有可能会产生结构性影响的。

而且我预测未来一定会出现纯网上的汽车销售店，我是说零售功能的汽车销售店。举一个例子，今天一个品牌五百个店，里面可能有一万个销售，一万个销售现在都在网上开始直播，你会发现一些很有天赋的人会慢慢冒出来，像淘宝直播李佳琦，他原来就是卖化妆品的，就是冒出来的，冒出来之后一个人能量有可能会替代今天五个店的能力甚至十个店，慢慢会变化成厂商线上零售店小老板。可能一个人两个人帮厂商卖出十家4S店的货，厂商未来可以给他授权。

所有销售涌上去以后就慢慢发现开始分，这个人适合，那个人就是不适合，不适合的人依然在店里面接待，老方法，适合的人越来越多。线上吸引流量成本很低，聚集用户越来越大，线下流量就越来越少。等十年二十年以后，就是说今天疫情下的销售状态可能是十年二十年以后的常态，压根不需要有线下销售场景。

问：一直讲汽车为什么线上交易难，两个原因。一个是它属于大宗物资，价格贵，相对来讲还是贵；第二个汽车是需要体验的产品，每个车的内饰造型，外饰造型，操纵感各方面，也就是说如果人没有体验，只是图片，通过网络流通，很多方面可能还达不到充分的体验，会很难让消费者来做这一个决定。如果说线上这一种交易，未来更多出现的话，厂家怎么样来解决这一个体验问题？