张兴海：您总结得很全面，我们的“新电动”车确实集成了各种动力方案的优势，并且努力解决了这些方案的不足。我想，我们完全自主研发的“新电动”车产品能够给用户带来惊喜。如果选择SERES(赛力斯)的增程版“新电动”车，完全可以合二为一，无论是日常通勤，还是远途出游，甚至是开到另外一座城市去，都不存在问题。有电的时候就充电，无电的时候就加油。而且我们的“新电动”车属于国家政策定义下的新能源汽车，可以享受新能源汽车的一系列优惠政策，比如使用绿色环保车牌、不受限行影响等。

先进的“三电”核心技术

赵福全：“新电动”车就是在纯电动的平台上增加了高性能的增程器。那么，在“三电”即电池、电机和电控方面，SERES(赛力斯)有哪些突破？在増程器方面，SERES(赛力斯)又有哪些优势？

张兴海：“新电动”车的核心技术，我们都是很先进的。在电机方面，我们的电机是全球最高端的，而且实现了电机、变速器以及控制器的三合一，体积很小；这三个部件，国内其他企业目前还大都是独立设计的。在电池方面，金康SERES(赛力斯)自己做电池包，电芯是外购的。电池包成组技术直接关系到电动车的基本性能，例如使用同样的电芯，如果电池包做得好，可以行驶400公里；但如果做得不好，可能只能跑350甚至300公里。而我们的电池成组技术非常不错，并且由于我们实现了电机、变速器和控制器的三位一体，可以使电池的性能得到更充分的发挥，不仅有效提高了车辆的续驶里程，而且让百公里加速时间达到了3.5秒的高水平。在内燃机方面，小康一直拥有很强的实力，这次使用的内燃机增程器也是我们最优秀的产品。

赵福全：也就是说，三电核心技术大部分是你们自己做的，依托在硅谷建立的强大研发团队；同时又引入了技术成熟的发动机作为增程器，以解决里程焦虑的问题。这样看来，“新电动”车可谓名副其实。

张兴海：SERES(赛力斯)“新电动”车是在纯电动车的基础上，又向前迈进了一大步，我个人对这套新技术还是很有信心的。比如我们现在推出的首款车型是B级车，百公里油耗可以控制在几升以内，而相同大小的B级燃油车，油耗肯定是两位数的。

赵福全：这就是内燃机与电池、电机耦合的优势。内燃机作为増程器，可以始终工作在最佳性能区域内。实际上，和PHEV相比，REV的特点与优势也是明显的，REV在本质上是电动车，而不是混合动力汽车。