要从根本上解决这个问题，最好的办法就是普及充电设施。三年前，我们深入研究了美国的一个高端电动车企业，其解决方案就是尽可能多建专用充电站。美国别墅多，安装家用充电桩比较方便，这样电动车利用晚上时间充电，白天就可以正常行驶。应该说这是一个可行的解决方案。

但是这个品牌却一直没能实现盈利，而我们研究后发现，他们在充电桩建设上花的钱甚至比在产品研发上还要多。那么，作为后来者，我们还要这样做吗？何况我们的主要市场不在美国，而在中国，中国用户大多住在高楼上，有些家庭甚至连停车位都没有，即使企业想给用户安装充电桩，可能都没有合适的地方。显然，这家美国电动车企业的商业逻辑在中国很难行得通。

我们也研究了燃油车早期的发展情况，在福特汽车发展初期，也尝试在各个地方建加油站，但是企业建站的速度始终跟不上用户的需求，而且福特的加油站又不能给通用的汽车加油。历史证明，单个公司要想解决整个产业发展所需的基础设施建设问题，是不可能的。最后，加油站的问题还是交给社会来解决了。

赵福全：没错，这不是一家企业能够解决的问题。那么，金康SERES(赛力斯)有没有新对策呢？

张兴海：自建充电站的商业逻辑难以复制，也无法完全解决充电难题，但是这个痛点不解决是绝对不行的，我们必须想别的办法。作为车企，我们就在技术上思考解决方案。

三年前我们的团队就专门研究了特斯拉的电动车和宝马的i3增程式电动车，在中国还没有销售的时候，我们就从美国把车买来分析。同时我们也研究了日本车企的相关技术，例如日产的e-Power。这引起了我们的思考，我们能不能把这几款国外产品的优点集合起来，打造出一种新的电动车？这款产品一定只用电机直接驱动车轮，因为我们认为，电动车的本质就在于纯粹的电机驱动。而电能的来源可以有多种方案，包括电池、内燃机或者氢燃料电池等，这是其“新”的体现。

打造全新的电动汽车平台